Filter
Top Products
44
1) Placez la tarière sur un établi adéquat avec la poignée de l’opérateur parallèle au sol.
Vous avez également la possibilité de monter l’arbre d’entraînement de la transmission
sur un étau adéquat. Essuyez toute trace de poussière ou saleté de la zone où la
transmission se sépare.
2) Desserrez et déposez les six vis d’assemblage assemblant la transmission. Au moyen
d’un maillet en caoutchouc, divisez et séparez le couvercle et le boîtier de la transmission.
Prenez soin de ne pas abîmer les goupilles de positionnement situées sur l’extrémité
opposée de la transmission.
3) Si les tourillons du pignon secondaire sont difficiles à extraire des roulements à billes, la
séparation du couvercle de transmission et du boîtier peut se révéler encore plus difficile.
Il peut s’avérer nécessaire de fournir une force supplémentaire aux tourillons pour faciliter
le processus de retrait.
4) Déposez le joint.
5) Déposez le pignon principal et l’ensemble du pignon.
6) Nettoyez les surfaces internes du couvercle et du boîtier de la transmission avec un solvant de sécurité homologué.
7) Nettoyez chaque pignon avec un solvant de sécurité homologué. Vérifiez que la denture n’est pas trop usée, fissurée ou fatiguée.
Remplacez chaque composant au besoin.
8) Si nécessaire, remettez en place les vis à tête bombée dans les logements de roulement. Fixez-les correctement en place.
9) Remplissez le couvercle et le boîtier de la transmission avec 224 g de graisse de
transmission haute température contenant un additif extrême-pression. La graisse de
lubrification Fisk Brothers GR-132 ou équivalente est un lubrifiant homologué.
Si le lubrifiant Fisk Brothers n’est pas disponible, une option acceptable est une graisse
pour roulement de roue de qualité marine contenant un additif EP (indiquant l’extrême
pression). Répartissez la graisse de manière égale autour de la denture.
N’UTILISEZ PAS DE GRAISSES STANDARD À BASE DE LITHIUM CONÇUES POUR DES GRAISSAGES COURANTS. Ces types de graisse
ne sont pas formulés pour fonctionner aux températures de fonctionnement élevées rencontrées pendant le processus d’excavation d’un trou. De
telles graisses ne contiennent pas non plus l’additif extrême-pression utilisé avec les pignons.
10) Reposez le pignon principal et l’ensemble du pignon. Répartissez la graisse de manière égale autour de la denture.
Remplacez l’ancien joint de la transmission par un neuf.
Alignez les goupilles de positionnement de la transmission lorsque vous reposez le couvercle. Reposez les éléments de fixation avec les écrous
hexagonaux sur le couvercle de la transmission. Serrez tous les éléments de fixation à 12 N.m. Le deuxième élément de fixation doit être
diagonalement opposé au premier, à savoir serrez-les en “X”.
11) Faites tourner l’arbre d’entraînement final et vérifiez qu’il n’y a pas de bruit ou de grippage excessif. En présence de bruit ou grippage
excessif, démontez la transmission et recherchez les causes probables. Remontez la transmission et resserrez selon la valeur spécifiée.
Revérifiez le bruit ou le grippage excessif.
12) Vérifiez que la tarière n’a pas de pièces lâches, usées ou abîmées. Remplacez toute pièce ou tout ensemble suspects par une pièce de
rechange d’origine et homologuée.
Retirez la vis à tête bombée des deux logements de roulement.
Insérez une vis d’assemblage UNC 1/4-20 d’un pouce minimum dans le logement. Tournez la vis d’assemblage dans le sens des aiguilles d’une
montre. Ceci fournit une poussée contre le tourillon du roulement de pignon jusqu’à ce que le palier-support de l’engrenage à pignons soit
dégagé.
Répétez le processus avec le tourillon de l’engrenage à pignons au besoin.
REMARQUE :
• Ce processus n’est nécessaire que si l’assemblage entre les tourillons de l’engrenage à pignons et les roulements à billes ne permet pas le
désassemblage du couvercle et du boîtier de la transmission.
Arbre
d’entraînement
Vis à tête
bombée
Vis
d’assemblage
Pignon secondaire
Pignon principal
Arbre d’entraînement