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REMPLACEMENT D’UNE MÈCHE DE VISSAGE USÉE
Vérifiez que la mèche hélicoïdale n’est pas usée ou cassée. Vérifiez si l’axe de la tarière n’est
pas tordu ou abîmé. Un axe tordu ou abîmé provoque le “voile” de la mèche hélicoïdale
pendant l’utilisation. Le voile maximum autorisé pour la tarière est un faux-rond total mesuré
de 7 mm. Une mèche hélicoïdale avec un faux-rond total mesuré au-delà de cette valeur doit
être mise hors service et au rebut.
1) Au moyen d’un marteau et d’un poinçon déporté, retirez la goupille élastique de la mèche
hélicoïdale.
2) Retirez la mèche de vissage usée de la mèche hélicoïdale. Alignez l’orifice de la mèche
de vissage de rechange sur l’orifice perforé dans la mèche hélicoïdale.
3) Mettez la goupille élastique en place avec le marteau et le poinçon déporté.
REMPLACEMENT D’UNE LAME DE TARIÈRE USÉE
Toutes les lames utilisent des vis d’assemblage, des rondelles frein et des écrous standard de
1/4 pouce de diamètre pour maintenir la lame sur la mèche hélicoïdale.
Chaque lame intègre un minimum de deux vis d’assemblage. Une tarière usée n’ayant qu’une
seule vis d’assemblage est usée au-delà de sa durée de vie utile et doit être éliminée.
1) Au moyen de clés de 7/16 de pouces, desserrez les vis d’assemblage pour retirer la lame
usée de la mèche hélicoïdale.
2) Retirez toute saleté accumulée.
3) Installez la lame de rechange avec les filetages de la vis d’assemblage tournés vers le
moyeu. La lame de rechange va au-delà du diamètre externe de la mèche hélicoïdale, afin
de fournir une protection accrue des composants.
Serrez fermement avec les clés.
CHANGEMENT DU LUBRIFIANT DE TRANSMISSION DE LA TARIÈRE
ATTENTION :
• Observez toutes les consignes de sécurité applicables pour le solvant. Jetez le lubrifiant de transmission usé conformément aux lois et
réglementations applicables.
La tarière utilise une transmission à double réduction dans un carter entièrement fermé pour multiplier et transmettre le couple moteur à la mèche
hélicoïdale. Le principe implique une puissance et un couple moteur transmis par un embrayage centrifuge et deux ensembles de couples
réducteurs vers un arbre d’entraînement final. La graisse est fournie pour le graissage et la dissipation de la chaleur des roulements, pignons et
ensemble de l’embrayage.
La transmission est initialement remplie de 224 g environ de lubrifiant haute température. Ce lubrifiant contient un additif extrême-pression
permettant à la denture de s’accrocher à des vitesses de rotation élevée.
Clapet de décharge
Un clapet de décharge est situé sur la surface supérieure du couvercle de la transmission
pour libérer toute pression en excès engendrée dans la transmission en raison de
l’échauffement. Si le clapet est bouché, les problèmes suivants peuvent se présenter :
a) La graisse de lubrification est propulsée entre les roulements et l’arbre d’entraînement
final.
b) Le joint séparant les deux moitiés de la transmission est poussé vers l’extérieur,
provoquant une perte de la graisse de lubrification.
Pour éviter ces problèmes, nettoyez régulièrement le clapet de décharge avec un solvant
de sécurité homologué.
Lubrifiant de transmission
ATTENTION :
• Avant de changer le lubrifiant de transmission, vidangez le carburant du réservoir de carburant dans un conteneur homologué. Essuyez tout
excès de carburant déversé et jetez-le correctement.
Intervalle de remplacement : toutes les 50 heures de fonctionnement
Changez le lubrifiant de transmission toutes les 50 heures de fonctionnement ou plus souvent au besoin, si la tarière est utilisée dans des
environnements très poussiéreux ou très sales.
Goupille élastique
Mèche de
vissage
Écrou hexagonal
Lame
Vis
Clapet de
décharge