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ITALIANO Autopilota
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6.3.3 P2, Smorzamento della prora bussola [SEA]
Le impostazioni possibili vanno: da [0] = minimo a [9] = massimo.
Impostata mediante la procedura APC.
Questa impostazione consiste in una combinazione di zona morta di straorzata
(sensibilità della bussola) e di smorzamento della bussola stessa. L’impostazione
minima potrà essere utilizzata solamente in condizioni di mare calmo, per evitare
correzioni indesiderate del timone conseguenti a errori di accelerazione della busso-
la.
Le imbarcazioni più piccole e quelle veloci che sono soggette a maggiori accelera-
zioni con mare calmo dovranno utilizzare impostazioni più alte. Le imbarcazioni più
grandi e stabili possono utilizzare impostazioni più basse in quanto vi sono minori
disturbi alla bussola.
Le regolazioni preimpostate si adattano alla maggior parte delle imbarcazioni in
condizioni di mare calmo o poco mosso. Il mare di poppa, qualsiasi sia la sua forza,
potrà richiedere impostazioni più basse per agganciare rapidamente la tendenza a-
gli errori di rotta, al fine di minimizzare le straorzate.
6.3.4 P3, Contro timone [CRD]
Le impostazioni possibili vanno: da [0] = minimo a [9] = massimo.
Impostata mediante la procedura APC.
Questa impostazione rileva l’entità del cambiamento della prora e fornisce ulteriori
correzioni al timone se la barca sta rapidamente scadendo fuori rotta e da contro ti-
mone non appena la barca si avvicina alla prora desiderata. Il suo effetto è quello di
agganciare rapidamente la tendenza a straorzare in un mare a poppavia del traver-
so, dà un ampio comando del timone quando si sta facendo un grosso cambiamen-
to di rotta e decelera la rotazione della prua mano a mano che la barca si approssi-
ma alla rotta desiderata.
Il mantenimento della rotta con barche pesanti e difficili da pilotare, viene sensibil-
mente implementato quando si impiega questa funzione. Un contro timone troppo
piccolo porta la barca ad andare oltre sui grandi cambiamenti di rotta. Un contro ti-
mone troppo grande è causa di correzioni non necessarie del timone e di una ten-
denza ad arrestare il passaggio ad una nuova prora, richiedendo numerose corre-
zione successive prima di riuscire a portarsi su una nuova prora.
Per ottimizzare il contro timone, inizialmente impostarlo sul minimo e regolare il ti-
mone (vedasi paragrafo 5.3.2 Timone). Incrementare il contro timone un passo alla
volta, mentre si sta provando un cambiamento di rotta di 40°, fino a quando la bar-
ca raggiungerà un sorpasso di 1° o 2° o meno. Si ricordi che la presenza di bolle
d’aria nel sistema idraulico impedisce un controllo preciso.
6.3.5 P4, Smorzamento del vento [WSE]
Le impostazioni possibili vanno: da [0] = minimo a [9] = massimo. Valore preimpo-
stato [2].