Filter
Top Products
ITALIANO Autopilota
56
5. L’impostazione dello smorza-
mento della bussola [SEA] risulta da
una combinazione sbandamento (sensibilità della bussola) e di smorzamento della bussola stes-
sa. Per evitare correzioni non necessarie del timone dovute agli errori di accelerazione della bus-
sola, l’impostazione minima potrà essere utilizzata solamente in condizioni di mare calmo.
Le piccole imbarcazioni e quelle veloci che sono soggette a maggiori accelerazioni con mare
grosso, dovranno utilizzare impostazioni maggiori.
Le imbarcazioni più larghe e stabili possono utilizzare impostazioni minori in quanto le loro busso-
le sono meno soggette a disturbi. Le impostazioni di fabbrica sono adatte alla maggior parte delle
barche in condizioni di mare calmo o moderato.
Con il mare di poppa, non importa quale sia la sua forza, potrà essere necessario utilizzare impo-
stazioni minori in modo da acquisire rapidamente le tendenze dell’errore di rotta per ridurre al mi-
nimo le sbandate e l’attività di governo
6. La regolazione della taratura automatica dell’assetto [ATC] non è critica. Questa raffronta costan-
temente la rotta impostata con la rotta navigata. L’assetto automatico applica lentamente più ti-
mone del necessario per ridurre e portare a zero ogni errore persistente. Tali errori possono esi-
stere a causa del vento, delle onde o da altre forze sbilanciate quali la navigazione con una sola
elica sulle imbarcazioni ad eliche gemelle, un rimorchi eccentrico o dal contrasto di timone su di
una barca a vela. Se l’impostazione del tempo di assetto fosse troppo alta, questo impiegherà
molto tempo per eliminare l’errore di rotta. Se fosse regolato troppo basso porterà ad un degrado
della stabilità della rotta.
In generale, i tempi di assetto più lunghi (impostazioni più alte) sono indicati per le grandi imbar-
cazioni e per quelle a vela, mentre i tempi di assetto più corti (impostazioni più basse) sono adatti
alle piccole imbarcazioni e a quelle veloci che vanno in planata. Le impostazioni fissate in fabbrica
dovrebbero essere accettabili per tutte le imbarcazioni fatta eccezione per le applicazioni estreme.
Se dopo l’aggiustaggio di precisione di tutte le procedure e dopo aver eseguito la procedura di au-
to deviazione si notasse ancora dei difetti di governo solamente su qualche rotta, ma non su tutte,
si è certamente in presenza di interferenze magnetiche che potranno essere compensate da uno
specialista di bussole oppure cambiando la disposizione della bussola.